Από παλιά στους αγώνες χρησιμοποιούνταν δυο ένθετα πτερύγια που λειτουργούσαν σαν στοπ για να αποτρέψουν το κάρφωμα της γάστρας. Στη συνέχεια εφαρμόσαμε αυτήν την ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑΚΗ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΣΤΙΣ ΓΑΣΤΡΕΣ ΜΑΣ εντάσσοντας το antidive στο σώμα της γάστρας σε τέτοια θέση που να ενεργεί Μόνο όταν έχουμε φτάσει σε ακραία σημεία . Όταν λειτουργήσει το antidive θα βγάλει χτύπημα.
Είναι προτιμότερο όμως ένα χτύπημα παρά ένα κάρφωμα της πλώρης. Ειδικά στην τουριστική χρήση.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε είναι να καθίσουμε σωστά εμείς και οι επιβάτες μας. Ο καλός ο καπετάνιος πρέπει καταρχήν να διασφαλίσει το πλήρωμα του και στη συνέχεια να καθίσει ο ίδιος σωστά (ίσως πιο σωστά από όλους) προκειμένου να τους ταξιδέψει με άνεση και ασφάλεια. Καθίσματα τύπου πάγκου δεν έχουν καμία θέση στο σκάφος της ανοικτής θάλασσας. Αν πηγαίνουμε για ψάρεμα με βάρκα σε κόλπους τότε μπορεί να είναι πρακτικά. Όχι όμως όταν ταξιδέψουμε σε ανοικτή θάλασσα.
Ποια θέση είναι η ασφαλέστερη;
Η καθιστή. Είτε κινείστε με 25 κόμβους είτε με 55, η καθιστή θέση είναι αυτή που θα σας επιτρέψει να έχετε τον απόλυτο έλεγχο του σκάφους. Δείτε άλλωστε τι συμβαίνει με όλα τα αγωνιστικά και επαγγελματικά σκάφη. Πρέπει λοιπόν το κάθισμά μας να μας διασφαλίζει στήριξη του σώματος ώστε να μπορούμε να είμαστε συγκεντρωμένοι στους χειρισμούς του τιμονιού και του γκαζιού χωρίς να προσπαθούμε να αρπαχτούμε από κάπου για να μείνουμε στην θέση μας. Καθίσματα λοιπόν με πλευρική στήριξη, στηρίζουν τον κορμό και παράλληλα πρέπει να έχουν τέτοιο ύψος που να μπορούν και τα πόδια να στηρίξουν και το σώμα και να μειώσουν τους κραδασμούς. Υπάρχουν βέβαια και τα καθίσματα με ανάρτηση γη αυτό το σκοπό που όμως πρέπει να είναι σωστά και να λειτουργούν σαν ανάρτηση και όχι σαν σούμες που κινείται πάνω κάτω. Να έχουν την σωστή τάση ελατηρίου και υδραυλικής απόσβεσης για τα κιλά σας και τον τρόπο λειτουργίας του σκάφους σας. Και ένα κάθισμα όμως χωρίς ανάρτηση, όταν σας στηρίζει σωστά κάνει πολύ καλή δουλειά.
Η ανάκληση του καθίσματος που θα σας επιτρέψει μια ημιμόριά ή όρθια θέση είναι χρήσιμη σε πολύ χαμηλές ταχύτητες και μικρές αποστάσεις, σε ελιγμούς, ή σε μια απόλυτα ήρεμη θάλασσα. Παράλληλα η θέση οδήγησης πρέπει να είναι τέτοια που να σας επιτρέπει κάλυψη από τον αέρα, απόλυτο έλεγχο της Μανέτας του γκαζιού και καλή ορατότητα ώστε να μπορείτε να βλέπετε τον κυματισμό και να ενεργείτε ανάλογα.
Ένα σημαντικό κεφάλαιο είναι οι θέσεις των επιβατών. Οι επιβάτες μας πρέπει να είναι εξασφαλισμένοι και να μην μπορούν σε καμία περίπτωση να βρεθούν στην θάλασσα ή στο δάπεδο του σκάφους. Ένας καλός καναπές που κρατά τους επιβάτες βαθιά μέσα στο σκάφος και όχι ψηλά και σχεδόν έξω από αυτό είναι ιδανικός για ταξίδευα ειδικά όταν υπάρχουν παιδιά. Και βέβαια οι χειρολαβές αποτελούν ένα ακόμα στοιχείο ασφάλειας. Φυσικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τους επιβάτες και ανεξάρτητα ανατομικά καθίσματα. Αυτό όμως συχνά είναι δύσκολο εφαρμόσιμο κυρίως λόγω χώρου γιατί μειώνεται ο αριθμός των επιβαινόντων.
Ο Ιωσήφ Παπαδόπουλος και το RIB& SEA αφιέρωσαν άρθρο για το 18ο EAST MED YACHT SHOW 2019 με θερμή αναφορά στην παρουσία της TROPIDA με το σκάφος της SAITA 7,8, καθώς και ενα ωραιότατο βίντεο με καταπληκτικά πλάνα της έκθεσης , και της Μαρίνας Ζέας.
Πρώτος κανόνας είναι ότι δεν νοείται σκάφος που θα βγει στην ανοικτή θάλασσα ή θα ταξιδέψει να μην έχει μαζί του εφεδρική προπέλα. Η προπέλα για το σκάφος είναι ότι για το αυτοκίνητο η ανάρτηση, τα λάστιχα και το σασμάν μαζί. Η προπέλα μπορεί να καταστρέψει ή να αναδείξει ένα σκάφος.
Αναλογιστείτε λοιπόν πόσο μεγάλη είναι η σημασία της. Ποτέ μια προπέλα δεν κάνει για όλες τις δουλειές. Πάντα μια δεύτερη προπέλα (που είναι αναγκαία ούτως ή άλλως για την ασφάλεια) θα συμπληρώσει το φάσμα των χρήσεων μας. Μάθετε να αλλάζετε προπέλα. Είναι μια απλούστατη διαδικασία που αν την κάνετε μια δύο φορές στην στεριά, θα την κάνετε πανεύκολα και μέσα από το σκάφος στην θάλασσα. Είναι πιο εύκολο να αλλάξεις τροχό στο αυτοκίνητο.
Συχνά θα ακούσουμε να εξετάζουνε τις προπέλες με μόνο στοιχεία το βήμα τους και κάποιες φορές τον αριθμό των φτερών τους. Μιας και μιλάμε γη αυτά, ας δούμε πως κωδικοποιούνται οι προπέλες.
Θα δούμε λοιπόν να γράφεται ένα νούμερο π.χ. 15Χ21Χ3. Το πρώτο νούμερο αφορά την διάμετρο της προπέλας, το δεύτερο το βήμα και το τρίτο τον αριθμό των πτερυγίων. Τα δύο πρώτα νούμερα αναφέρονται σε ίντσες. Το 15 μιλάει για την διάμετρο της προπέλας που μετράτε από τις άκρες των πτερυγίων της. Το 21 το βήμα που μετράτε πάλι σε ίντσες και αναφέρεται στο πόσο διάστημα καλύπτει το σκάφος με κάθε περιστροφή της προπέλας. Και στην προκειμένη περίπτωση, η πρόωση είναι 21 ίντσες ανά περιστροφή. Πέρα από αυτά τα 3 στοιχεία όμως , υπάρχουν και πολλά άλλα στοιχεία , όπως το rake (που αφορά την γωνία των πτερυγίων), το cup (που αφορά την κοιλότητα των πτερυγίων), η κύρτωση στην άκρη των πτερυγίων που ελέγχει την δυνατότητα του τρίμα και πολλά άλλα ακόμη τα οποία δεν υπάρχει λόγος να αναλύσουμε.
Εκείνο που πρέπει να σημειώσουμε είναι ότι οι προπέλες χωρίζονται , σύμφωνα με τις ιδιότητες τους, σε browlift (προπέλες που ανασηκώνουν την πλώρη ) σε stern lift (προπέλες που ανασηκώνουν την πρύμνη ), και σε ουδέτερες. Βεβαίως υπάρχουν και προπέλες επιφάνειας , που αποτελούν δική τους κατηγορία, και αφορούν περισσότερο τα αγωνιστικά σκάφη και όχι τόσο τα αναψυχής. Ανάλογα λοιπόν με το σκάφος σας , και τις ανάγκες του , πρέπει να επιβλέψει μια από τις τρεις κατηγορίες των προπελών. Το ποιες είναι οι ιδιότητες τους, το αναφέρει ο κατασκευαστής στο εγχειρίδιο του (εκτός αν από την γεωμετρία τους μπορείτε να το διακρίνετε μόνοι σας).
Αν λοιπόν έχετε ένα σκάφος, το οποίο σηκώνει ψηλά την πλώρη , θέλετε μία προπέλα stern lift, κοκ.
Ένα μεγάλο ερώτημα είναι 3 ή 4 φτερά; Οι τετρά φτέρες προπέλες , κατά γενικό κανόνα, θα βοηθήσουν ένα σκάφος που κινείται βαρυφορτωμένο και με χαμηλές ταχύτητες. (εκτός εκείνων που απευθύνονται σε super sport σκάφη). Προσοχή όμως, Η τετρά φτέρη προπέλα έχει μεγαλύτερη αντίσταση περιστροφής, και πιθανόν να ανεβάσει την κατανάλωση και να μειώσει την τελική ταχύτητα. Δεδομένου ότι οι προπέλες αυτής της σχεδίασης έχουν έμφαση στις μεσαίες ταχύτητες. Επίσης στα στενά σκάφη μπορεί να αυξήσουν την τάση προς τα αριστερά.
Οι τρίφτερες προπέλες, είναι η συνηθέστερη λύση, στο μεγαλύτερο φάσμα των χρήσεων. Μπορούν να δίνουν ένα καλό μέσο όρο αναμεσά σε επιδόσεις, οικονομία και γενική συμπεριφορά.
Όσον αφορά το βήμα της προπέλας , ο τρόπος για να το επιλέξετε είναι , χωρίς φορτία στο σκάφος, με δύο άτομα, μισά καύσιμα, τον κινητήρα φουλ τριμαρισμένο και με ήρεμη θάλασσα, οι στροφές να φτάνουν το μέγιστο όριο που δίνει ο κατασκευαστής. Υπολογίστε ότι κάθε μία ίντσα βήματος που ανεβαίνουμε, μειώνονται οι στροφές κατά 150 περίπου.
Αν λοιπόν ο κινητήρας σας υπερστρέφει πρέπει να ανεβάσετε το βήμα αναλόγως. Αν υποστρέφει πρέπει να το κατεβάσετε αναλόγως. Προσοχή Ένας κινητήρας με προπέλα μεγαλύτερου από το σωστό βήμα καταπονείται καίει πολλά καύσιμα , και σας δυσκολεύει στο κακό καιρό. Είναι για παράδειγμα σαν να προσπαθούμε με το αυτοκίνητο να ανεβαίνει με πέμπτη μια μεγάλη ανηφόρα.
Δίνουμε την δυνατότητα χρηματοδότησης μέσω Πειραιώς για αγορά του σκάφους σας…
Τα σκάφη της TROPIDA είναι εναρμονισμένα με τις οδηγίες της ΕΕ για CE class B & C. H εταιρεία διαθέτει Πιστοποίηση ISO 9001 /2015 απο το BUREAU VERITAS . Ολα τα σχέδια των μοντέλων ειναι κατοχυρωμενα στον Οργανισμό Βιομηχανικής Ιδιοκτησίας (ΟΒΙ) και προστατεύονται απο τον Νόμο περι Πνευματικής Ιδιοκτησίας.
© 2025 Tropidaribs
